Newsy

Pojawia się zatem pytanie: jak elektryfikacja popularnych pick-upów wpłynie na dekarbonizację branży transportowej?

 

Zależność tę postanowili zbadać naukowcy z Uniwersytetu Michigan oraz firmy Ford Motor Company. W najnowszym badaniu eksperci sprawdzili, jak w Stanach Zjednoczonych wygląda poziom emisji gazów cieplarnianych w przypadku pick-upów elektrycznych i tych napędzanych silnikami spalinowymi.

 

Naukowcy odkryli, że elektryczne lekkie samochody dostawcze emitują średnio o 64 proc. mniej gazów cieplarnianych w całym cyklu życia pojazdu, niż auta z silnikami spalinowymi (dot. USA).

 

- Wyniki badania wyraźnie pokazują, że elektryfikacja układów napędowych we wszystkich klasach samochodów może pomóc w znacznym ograniczeniu emisji gazów cieplarnianych. Dane dostarczone nam przez ekspertów powinny być zatem traktowane nie tylko informacyjnie, ale także jako inspiracja i zachęcenie całej branży do działań na rzecz klimatu - powiedział Greg Keoleian, starszy autor badania, profesor School for Environment and Sustainability, University of Michigan, dyrektor Center for Sustainable Systems, University of Michigan.

 

- Jesteśmy dumni, że mogliśmy współpracować z U-M przy tak ważnych badaniach. Ich wyniki pomagają nam zrozumieć potencjalny wpływ elektryfikacji na emisje, szczególnie w momencie wprowadzania na rynek nowych samochodów elektrycznych. Dane pokazują także w jaki sposób możemy przyspieszyć nasz postęp w kierunku neutralności węglowej - powiedziała Cynthia Williams, globalny dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju, homologacji i zgodności z przepisami w firmie Ford.

 

W ramach badania naukowcy przeprowadzili ocenę cyklu życia pick-upów, a także porównali efekty ich elektryfikacji z elektryfikacją sedanów oraz SUV-ów.

 

Skupiając się na ocenie emisji gazów cieplarnianych, eksperci przeanalizowali trzy warianty układów napędowych z roku modelowego 2020. Były to pojazdy z silnikiem spalinowym, hybrydowo-elektryczne oraz elektryczne w podziale na klasy aut: średniej wielkości sedany, średnie SUV-y i pełnowymiarowe pick-upy. Badania uwzględniały jednocześnie różnice w zużyciu paliwa, rocznym przebiegu, produkcji pojazdów i okresie eksploatacji w poszczególnych klasach samochodów.

 

- Najnowsze dane są rozszerzeniem naszych wcześniejszych badań, w których porównywano przede wszystkich elektryczne sedany i ich odpowiedniki napędzane silnikami spalinowymi lub hybrydowymi - powiedział Keoleian. - W obecnym badaniu sprawdziliśmy także dane dotyczące emisji na etapie produkcji, użytkowania oraz wycofywania pojazdów z eksploatacji w przeliczeniu na kilometr oraz przez cały okres używania auta. Ponadto przeanalizowaliśmy regionalne zróżnicowanie emisji gazów cieplarnianych, biorąc pod uwagę różnice związane z produkcją elektryczności, czy temperaturami otoczenia, a także zbadaliśmy wpływ tempa dekarbonizacji sieci na redukcję emisji.

 

Badanie zawiera kluczowe wnioski. Naukowcy stwierdzili m.in., że zamiana samochodu z silnikiem spalinowym na taki napędzany elektrycznie powoduje większą całkowitą redukcję emisji wraz ze wzrostem wielkości pojazdu, ze względu na większe zużycie paliwa przez duże auta.

 

- Mimo, iż procentowe oszczędności są mniej więcej takie same dla różnych klas pojazdów, to wymiana tych z silnikiem spalinowym na auta z napędem elektrycznym daje średnio oszczędność 45 ton dwutlenku węgla w przypadku sedana, 56 ton dla SUV-a oraz 74 ton dla pick-upa w całym okresie eksploatacji pojazdów - powiedział Max Woody, jeden z autorów badania, specjalista ds. badań nad zrównoważonymi systemami.

 

Naukowcy przyznali również, że jeśli chodzi o sam proces produkcji aut, emisja gazów cieplarnianych w przypadku pojazdów elektrycznych, w związku z produkcją samych akumulatorów jest większa w porównaniu do samochodów napędzanych silnikiem spalinowym. Eksperci podkreślają jednak, że wpływ ten jest równoważony oszczędnościami w ich eksploatacji. Mówiąc natomiast o czasie potrzebnym do zrównoważenia tych emisji naukowcy podają następujące wartości: od 1,2 do 1,3 roku dla sedanów, od 1,4 do 1,6 roku dla SUV-ów i 1,3 roku dla pick-upów (w oparciu o średnie wartości przebiegu aut i emisji sieci elektroenergetycznej w USA).

 

Warto pamiętać, że emisje pojazdów różnią się od siebie w zależności od kraju, w którym użytkowane są auta. Wynika to m.in. z różnych temperatur i cyklów jazdy mających wpływ na zużycie paliwa. Mówiąc o samochodach elektrycznych istotnym czynnikiem jest także intensywność emisji z lokalnej sieci elektroenergetycznej. W ramach przeprowadzonego badania naukowcy opracowali więc mapy, na których przedstawiony został poziom emisji dwutlenku węgla na milę w całym okresie eksploatacji zarówno dla każdego rodzaju napędu (silniki spalinowe, samochody hybrydowe oraz elektryczne) jak i rodzaju auta (sedan, SUV oraz pick-up) w poszczególnych hrabstwach USA. Co ciekawe, eksperci potwierdzili również, że obawy, iż pojazdy elektryczne będą emitować więcej zanieczyszczeń niż pojazdy z silnikami spalinowymi lub auta hybrydowe są w dużej mierze bezpodstawne. Samochody elektryczne przewyższają bowiem auta hybrydowe w 96 proc. hrabstw, a pojazdy z silnikami spalinowymi w 99 proc. hrabstw, nawet przy założeniu jedynie niewielkiego postępu w kierunku dekarbonizacji sieci elektroenergetycznej.

 

Znaczącym aspektem wpływającym na jeszcze większe obniżenie emisji gazów cieplarnianych z pojazdów elektrycznych mogą być również strategie ładowania. Badacze z Uniwersytetu w Michigan odkryli, że ładowanie pojazdów w godzinach, gdy intensywność emisji z sieci jest najniższa może zmniejszyć emisje średnio o 11 proc.

 

- Wprowadzanie pojazdów elektrycznych powinno odbywać się w tym samym czasie, co rozwój odnawialnych źródeł energii tj. energii słonecznej i wiatrowej. Pamiętajmy, że korzyści płynące z każdego z tych rozwiązań są większe dzięki rozwojowi drugiego - powiedział Woody.

 

Badanie "The role of pickup truck electrification in the decarbonization of light-duty vehicles" zostało opublikowane online 1 marca w Environmental Research Letters. Pozostałymi autorami raportu są Parth Vaishnav z U-M School for Environment and Sustainability i Center for Sustainable Systems, Robert De Kleine, Hyung Chul Kim, James E. Anderson oraz Timothy J. Wallington z Centrum Badań i Innowacji Ford Motor Company.

 

Badanie zostało wsparte przez Ford Motor Company w ramach Ford-University of Michigan Alliance Project Award.