|
|
|
|
|
Dodam zdjęcia. Tablice wyglądają normalnie - tak ma być. Auto ma FAP (bądź DPF) czyli filtr cząstek stałych? ROK TEMU CLONE ??????????? WOW. Oczywiście, że mogą być problemy - handlarzyna miał na to 30 dni... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zamienił stryjek siekierkę na kijek...
Chyba niestety dał ciała. No cóż, eksploatacja pokaże  |
|
|
|
|
|
|
SUPER, że udało się oddać!
Po czym stwierdziliście, że spaliny dostają się do układu chłodzenia? Najczęściej tak właśnie objawia się uszkodzony DPF - rozrzedza olej silnikowy poprzez mieszanie z niespalonym paliwem - a tu już wystarczy kilkaset kilometrów by uszkodzuć silnik. Oczywiście jest możliwość, że uszkodzona jest uszczelka pod głowicą... Tak czy owak - dobrze, że udało się oddać. Pzdr. |
|
|
|
|
|
|
Pewnie zbadali wysycenie CO2
|
|
|
|
|
|
|
Kolego, filtr FAP i DPF to jest TO SAMO
Wiesz, że gdzieś dzwoni, ale... I oczywiście masz rację - jak pisałem też wcześniej - filtr FAP konstrukcji francuskiej wymaga specjalnego płynu. DPF czy FAP nie jest nazwą innego procesu, to tylko ...skróty tego samego wyrażenia mające swą etymologię z języka angielskiego lub francuskiego. Odpowiednio: (ang.) DPF — Diesel Particulate Filter oraz (franc.) FAP — Filtre a Particules. Czyli filtr cząstek stałych. Oba mogą występować jako rozwiązania aktywne i pasywne. Masz troszkę informacji na temat FAP/DPF DPF Diesel Particulate Filter Filtr montowany w układach wydechowych silników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy. Stosowane od 1980 roku a w silnikach samochodowych od 1996 roku. Ich wprowadzenie pozwoliło wyeliminować emisję czarnego dymu, charakterystycznego dla starszych pojazdów z silnikami Diesla. Filtr ma postać przestrzennej struktury o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach, wykonanych z metalu, materiałów ceramicznych, lub specjalnego papieru (tylko w przypadku filtrów jednorazowych). Wydajność prawidłowo działającego filtra zawiera się w przedziale od 85% do 100%, co oznacza, że do atmosfery przedostaje się nie więcej niż 15% pierwotnej zawartości zanieczyszczeń w fazie stałej W samochodach Volkswagena zastosowano najnowsze rozwiązanie technologiczne, tzw. Catalysed Soot Filter (CSF). To filtr, którego powierzchnia pokryta jest powłoką z cząstek metali szlachetnych. Filtr ten działa na dwa sposoby: w przypadku regeneracji biernej, następuje powolna i oszczędna przemiana zbierającej się w katalizatorze sadzy w dwutlenek węgla. Proces ten zachodzi w temperaturze od 350ºC do 500ºC i jest – szczególnie podczas jazdy na autostradzie - procesem ciągłym. W przypadku dłuższego użytkowania i niewielkiego obciążenia pojazdu, np. podczas jazdy miejskiej, temperatura spalania średnio co 1000-1200 kilometrów podnosi się do 600ºC, umożliwiając dodatkową regenerację filtra. Zgromadzone w filtrze cząstki sadzy ulegają wówczas spaleniu Odnośnie konstrukcji FAP - w załączniku
Załączniki:
|
|
|
|
Kris75 to nie jest to samo, gdyby było to samo to by było zamienne.. prawda? Co do idei działania... tak jest to samo.
I nie pokazuj mi linków z netu i suchej teorii, ja miałem peugeota 307 z FAPem, można powiedzieć, że przez dwa lata zęby na nim zjadłem Dużo by pisać, jak chcesz dokształcić się trochę polecam forum Peugeota oraz moje opisy walki z FAPem, następnie emulacją czujnika różnicy ciśnień w filtrze, a na sam koniec wywalenie filtra. Wszystko robione domowymi sposobami przy użyciu oryginalnego PP2000 a później Lexia 3 PP2000 |
|
|
|
|
|
|
Moim zdaniem nic nie wzniosłeś tym do tematu, ja wypowiadam się na temat Peugeota oraz Citroena (ten sam system) bo mam z tej dziedziny dość sporą wiedzę popartą doświadczeniem a Ty kolego widzę, że jesteś chodząca Wikipedią
 Temat dotyczył 607 i tu mamy FAP ot sedno |
|
|
|
HomeStrona główna 
NewsyAktualności 
Narzędzia i poradymotoryzacyjne
ForumBEZwypadkowe!
Sprawdź VINHistoria pojazdu 
Dekoder VINDane techniczne 