Newsy

Początek lat 80. to prawdziwy wysyp niewielkich konstrukcji o charakterze użytkowym, opartych o technikę popularnych modeli aut kompaktowych, a nawet miejskich. Budowa takiej odmiany już nie obniżała prestiżu wersji podstawowej, działo się wręcz przeciwnie - chociażby ze względu na nowe i zupełnie modne możliwości zastosowań. Pojazd uniwersalny, wykończony i wyglądający w swej przedniej części jak bestsellerowy model bazowy, stawał się coraz częściej towarzyszem aktywnego spędzania czasu i bezpretensjonalnym potwierdzeniem praktycznego podejścia do życia jego właściciela.

Na wzbierajÄ…cej fali tego coraz bardziej lukratywnego segmentu rynku, bratysÅ‚awska filia BAZ postanowiÅ‚a opracować użytkowy wariant modelu ŠKODA Š742 (105/120). PrzesÅ‚ankÄ… byÅ‚y nie tylko nadzieje eksportowe, ale i równie obiecujÄ…cy popyt wewnÄ™trzny. Stworzenie mniejszej i taÅ„szej alternatywy dla wiekowej już konstrukcji modelu ŠKODA 1203 (o Å‚adownoÅ›ci ok. 800 kg), której produkcjÄ™ przesuniÄ™to wÅ‚aÅ›nie z Vrchlabi, do sÅ‚owackiej Trnavy (TAZ) byÅ‚o wyraźnie uzasadnione. Tym bardziej, że ostatnia odmiana kombi popularnego modelu ŠKODY (OCTAVIA) opuÅ›ciÅ‚a fabrykÄ™ w odlegÅ‚ym już roku 1971.

 

  

Zaspokojenie apetytu na lekki pojazd uniwersalny o Å‚adownoÅ›ci poniżej 500 kg, miaÅ‚o nastÄ…pić wedÅ‚ug teoretycznie prostego przepisu. SkÅ‚adaÅ‚o siÄ™ naÅ„ przedÅ‚użenie o 346 mm pÅ‚yty podÅ‚ogowej Š742, przy jej jednoczesnym wzmocnieniu i wykorzystaniu w tylnej osi solidniejszych elementów z modelu Š1203. PozostaÅ‚Ä… technikÄ™, jak również przedniÄ… część nadwozia wraz z wnÄ™trzem miaÅ‚ udostÄ™pnić seryjny model 105/120.

 

 

Model wzorcowy ukoÅ„czono w BAZ latem 1982 roku. Jasnozielony pojazd oparty na wariancie 120L byÅ‚ dwumiejscowy, podobnie jak czerwony prototyp przekazany do badaÅ„ kilka miesiÄ™cy później. Próbom poddawano obie podstawowe jednostki napÄ™dowe, tj. 1046 ccm (46 KM) oraz 1174 ccm (52 KM). Z uwagi na nadrzÄ™dnÄ… cechÄ™ rodziny Š742, czyli umieszczony z tyÅ‚u ukÅ‚ad napÄ™dowy, przestrzeÅ„ Å‚adunkowa skÅ‚adaÅ‚a siÄ™ z dwóch poziomów – wyższego (900 mm nad ziemiÄ…), umieszczonego nad silnikiem i dostÄ™pnego przez uchylna pokrywÄ™ tylnÄ… oraz standardowego niskiego, dostÄ™pnego przez prawe –  i w tej sytuacji zasadnicze –  drzwi boczne. Kolejny prototyp posiadaÅ‚ już parÄ™ drzwi bocznych Å‚adowni, w dodatku przeszklonych a w jego wnÄ™trzu pojawiÅ‚a siÄ™ kanapa drugiego rzÄ™du siedzeÅ„ z możliwoÅ›ciÄ… Å‚atwego demontażu. W egzemplarzu tym badano najmocniejszÄ… wówczas odmianÄ™ silnika 742.12X, stosowanÄ… min. w modelu 120LS, dysponujÄ…cÄ…, przy niezmienionej objÄ™toÅ›ci 1174 ccm, mocÄ… 58KM osiÄ…ganÄ… min. dziÄ™ki wyższemu stopniowi sprężania i chÅ‚odnicy oleju.

 

 

Model wzorcowy zaprezentowano na 24. Targach PrzemysÅ‚owych w Brnie, gdzie wzbudziÅ‚ potężne zainteresowanie. W późniejszym okresie, w ramach prób pokonaÅ‚ dystans ponad 78 tysiÄ™cy km, a pozostaÅ‚e dwa prototypy – ponad 46 tysiÄ™cy. Badania wypadÅ‚y bardzo obiecujÄ…co. Poprawy wymagaÅ‚a jedynie wydajność ukÅ‚adu chÅ‚odzenia mocniejszych wariantów 120. Już w formie rysunków powstaÅ‚o kilka nastÄ™pnych, możliwych wariantów pochodnych tej konstrukcji. Wyczekiwanie odbiorców instytucjonalnych oraz przedsiÄ™biorców (w tym licznych zakÅ‚adów naprawy sprzÄ™tu RTV i AGD) zostaÅ‚y jednak przerwane u schyÅ‚ku 1983 roku. Program rozwojowy modelu Furgonet zostaÅ‚ przerwany z uwagi na zatwierdzone plany opracowania wariantu użytkowego przednionapÄ™dowego modelu rodziny Š781. Ten miaÅ‚ poczÄ…tkowo zadebiutować w trakcie roku 1985, a jego odmiany pochodne – sezon później.

 

 

Dane techniczne samochodu BAZ ŠKODA Furgonet, egzemplarz wzorcowy, 1982

 

silnik: rzÄ™dowy, czterocylindrowy, czterosuwowy; górnozaworowy OHV, chÅ‚odzony cieczÄ…, waÅ‚ korbowy podparty w trzech punktach, napÄ™d rozrzÄ…du za poÅ›rednictwem Å‚aÅ„cucha, umieszczony za osiÄ… tylnÄ…, napÄ™dzajÄ…cy koÅ‚a tylne

średnica cylindra: 72 mm, skok tłoka: 72 mm, objętość skokowa: 1174 ccm

moc maksymalna: 52 KM przy 5200 obr/min

maksymalny moment obrotowy: 82 Nm przy 3000 obr/min

napÄ™d: kóÅ‚ tylnych, wiÄ™ksze przeÅ‚ożenie przekÅ‚adni gÅ‚ównej 4,44

układ hamulcowy: hydrauliczny, dwuobwodowy z pompą wspomagania, czterotłoczkowe hamulce tarczowe osi przedniej (z modelu Garde/Rapid) i bębnowe osi tylnej

układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, bezpieczna kolumna kierownicy

ogumienie: radialne 165SR13

rozstaw osi: 2746 mm

rozstaw kóÅ‚: 1320 mm - przednich i 1345 mm - tylnych

wymiary zewnętrzne: długość 4428 mm, szerokość 1620 mm, wysokość: 1747 mm

wymiary ładowni: długość całkowita 2000 mm (w tym 1340 mm na poziomie podłogi, do osłony zespołu napędowego), szerokość 1400 mm, wysokość max.: 1200 mm

masa własna: 994 kg

ładowność: 480 kg

prędkość maksymalna: około 120 km/h

Å›rednie zużycie paliwa: 7,5 do 11,5 l/100 km, zależnie od warunków jazdy

ilość zbudowanych egzemplarzy: 1 model wzorcowy i 2 (wedÅ‚ug innych źródeÅ‚ 3) prototypy w latach 1982 i 1983

Źródło: Skoda, informacja Mototarget.pl