Newsy

Rozwiązanie idealne dla dojeżdżających do pracy dzień w dzień do 20 km, ale również planujących wykorzystywanie samochodu na dłuższych trasach. Ford Polska po długiej przerwie spowodowanej pandemią przedstawił nowy model Kuga PHEV.

 

Ford Kuga oferuje najbardziej wszechstronną gamę zelektryfikowanych układów napędowych spośród wszystkich Fordów. W gamie znajdziemy trzy napędy spalinowe oraz trzy zelektryfikowane - tradycyjną hybrydę, miękką hybrydę oraz hybrydę ładowaną z gniazdka.  Model w porównaniu z poprzednikiem uzyskuje wydajność wyższą o prawie 30 procent.

Mieliśmy okazję sprawdzić na kilkuset kilometrowej trasie ostatni z napędów, spisujący się dobrze w jeździe autostradowej, a nadzwyczajnie w jeździe miejskiej. Spalanie średnie na drodze ekspresowej wyniosło ok. 5,6 l/100 km, natomiast na odcinkach podmiejskich i miejskich spadało znacznie poniżej 5 l/100 km. Samochód może także być używany w trybie w pełni elektrycznym, np w zielonych strefach miast, gdzie wpuszczane są tylko pojazdy bezemisyjne, lub o bardzo niskiej emisji - takie strefy powstają w całej Europie. Można też w tanim trybie EV dojeżdżać do pracy po nocnym ładowaniu - wtedy zasięg samochodu, jadącego bez wykorzystania silnika spalinowego sięga 56 km.
 

 

Co to jest napęd hybrydowy typu Plug-In?

Pojazdy z napędem hybrydowym typu Plug-in są wyposażone w silnik spalinowy, elektryczny oraz zespół akumulatorów trakcyjnych o pojemności większej niż w tradycyjnych hybrydach. Akumulator ten można ładować zarówno ze zwykłego gniazdka 230V, przez domową stację ładowania jak i w publicznych stacjach ładowania. Możemy więc założyć, że każdej nocy w ciągu ok. 6 godzin akumulator osiągnie poziom naładowania wystarczający do przejechacni w trybie EV drogi do pracy i z powrotem. Akumulator można także ładować, wykorzystując energię kinetyczną powstałą podczas hamowania lub zwalniania, która w przeciwnym
wypadku zostałaby zmarnowana - rekuperacja dba o utrzymanie dostatecznego naładowania akumulatora nawet podczas dłuższych odcinków poza miastem. Najskuteczniejsza jest jednak w mieście.

Architektura z dwoma źródłami mocy łączy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona i silnik elektryczny, pracujący też jako generator prądu oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 14,4 kWh, zapewniając łącznie moc maksymalną 225 KM. Zużycie paliwa podawane przez producenta wynosi od 1,4 l/100 km w cyklu WLTP.

Ford Kuga PHEV ma akumulator zamontowany pod podłogą, dzięki czemu środek ciężkości samochodu jest nisko, a bateria nie ogranicza pojemności przestrzeni bagażowej i pasażerskiej. Mieliśmy okazję odczuć to na trasie, gdzie auto doskonale prowadzi się na krętych drogach. Do wzorcowego zawieszenia Forda doszedł więc atut baterii, poprawiającej rozkład pionowy masy i obniżającej środek ciężkości samochodu.

Tryb EV pozwala na przejechanie nawet 56 km z prędkością do 130 km/h, a po wykorzystaniu energii z baterii samochód w dalszym ciągu jest oszczędniejszy niż pojazd z konwencjonalnym napędem - automatycznie i niezauważalnie wybiera źródło napędu, czyli decyduje bez ingerencji kierowcy, który z napędów wykorzystać - silnik spalinowy, elektryczny, czy połączenie obydwu. Kierowca ma jednak pewien wybór - może zdecydować o jednym spośród czterech trybów pracy:

1. Auto EV to domyślny tryb samochodu elektrycznego, który automatycznie przełącza między napędem elektrycznym a spalinowym, jak najczęściej używając silnika elektrycznego, a silnika spalinowego tylko w razie konieczności

2. EV Now (EV Teraz) - tryb wymuszający korzystanie z napędu elektrycznego dopóki poziom energii w akumulatorze na to pozwala (np w strefach jazdy bezemisyjnej)

3. Tryb EV Later (EV później) wykorzystuje częściej silnik spalinowy, aby oszczędzać energię akumulatora do późniejszego wykorzystania, na przykład po, to by wykorzystać ją w strefie zerowej emisji.

4. EV Charge (Ładowanie) to tryb, który podczas jazdy wykorzystuje dodatkowo silnik spalinowy do naładowania akumulatora nawet do 80%. Zapewnia to dodatkowy zasięg w trybie elektrycznym, co można wykorzystać w dalszej części podróży.

Baterię samochodu typu Plug-in Hybrid można naładować w pełni w czasie 6 godzin, podłączając ją do zewnętrznego źródła energii elektrycznej, np gniazdka domowej instalacji elektrycznej 230 V. Domowa stacja ładowania Wallbox umożliwia naładowanie baterii w ciągu zaledwie 4 godzin.

Najtańsza wersja nowego Forda Kuga P 2.5 Plug-In Hybrid, rozwijająca moc 225 KM ze skrzynią automatyczną eCVT i napędem na przednie koła kosztuje w pakiecie inauguracyjnym w wersji TITANIUM 156 900 PLN. Za wersję ST-LINE płacimy 167 500 PLN, a za wersję VIGNALE 186 900 PLN.

 

Źródło: Mototarget, Ford