Newsy

Cicha jazda w trybie bezemisyjnym, luksus dla 7 pasażerów i duże możliwości w terenie: Ford Explorer Plug-In Hybrid

Na długiej i miejscami wymagającej trasie przez Beskidy dziennikarze mogli zapoznać się z możliwościami nowego Forda Explorera, napędzanego zespołem hybrydowym typu Plug-in, czyli ładowanym z gniazdka. Samochody hybrydowe typu plug-in wydają się, obok klasycznych hybryd i miękkich hybryd z 48-woltową instalacją elektryczną, kierunkiem motoryzacji, który będzie zdobywał coraz więcej zwolenników. Mają jednak istotną przewagę nad dwoma pozostałymi napędami hybrydowymi, która ujawnia się na krótkich codziennych dystansach i w miastach ze strefami zeroemisyjnymi. Hybrydy ładowane z gniazdka pozwalają bowiem na przejechanie zwykle do 50-60 km w trybie czysto elektrycznym, co obniża bardzo koszty codziennej eksploatacji i dojazdów do pracy, pozwala też poruszać się swobodnie klientom, posiadającym swoje firmy w centrach metropolii, które zdecydowały się na zielone strefy. Tam gdzie zabroniono poruszania się kierowcom samochodów z silnikami spalinowymi, hybryda swobodnie dowiezie gości lub towar.

Czy elektryczne SUV-y ładowane z gniazdka mają sens. Oczywiście, właśnie w tym segmencie warto inwestować w modele z napędem hybrydowym. Udowodnił to sukces pierwszego SUV-a plug in hybrid, Mitsubishi Outlandera PHEV, który przetarł drogę i uświadomił niezliczone zalety tego typu aut. Oprócz wyżej wspomnianych, wynikających z możliwości jazdy z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego, istnieją i inne – dynamika, wyzwalana dzięki momentowi obrotowemu silnika elektrycznego, dostępnemu od najniższych obrotów, dzielność terenowa wynikająca z dodatkowych możliwości napędu na obie osie wspomaganego elektrycznie, płynność jazdy, pojemność oraz duży zasięg takich samochodów.

Kierowcy, dojeżdżający do pracy z przedmieść, po nocnym ładowaniu baterii Explorera we własnym domu, mogą czasem przez wiele miesięcy nie odwiedzać stacji, ponieważ przy dobrych warunkach pogodowych, krótki dystans do 48 km pokonają co dzień wyłącznie w trybie bezemisyjnym. Podróż w trybie automatycznego wyboru źródła zasilania również imponuje zasięgiem, przy  finalnym spalaniu 8,5 l po beskidzkich drogach i przy pojemności zbiornika 68,4 l, przejedziemy bez tankowania i ładowania akumulatora grubo ponad 800 km. A minimalne zużycie paliwa wynosi od 3.1 l/100 km wg WLTP.

Explorer to niezwykle pojemny, luksusowy SUV, sprzedawany wyłącznie w wersji 7-miejscowej, z kompletnym wyposażeniem podnoszącym bezpieczeństwo, komfort i spokój ducha kierującego oraz pasażerów. Nie ma w tej chwili konkurenta jeśli chodzi o przestrzeń i jej organizację – wystarczy spojrzeć na rozmiary, cytowane niżej. Żaden SUV nie może zaoferować bagażnika o maksymalnej pojemności 2274 litrów i długości podłogi 2132 mm w ustawieniu dwumiejscowym.

Auto jest naprawdę uniwersalne. Przeniesienie napędu, składające się z 10–biegowej automatycznej skrzyni biegów, układu 4x4 Intelligent All-Wheel Drive i systemu Terrain Management z siedmioma trybami jazdy, zapewnia możliwość komfortowego przewozu siedmiu pasażerów, ale również holowania przyczepy do 2 500 kg, czyli boksu z wierzchowcem, lub dużej łodzi.

Ceny inauguracyjne Explorera w dwóch sprzedawanych w Polsce wersjach kształtują się bardzo korzystnie, w zestawieniu z możliwościami i wyposażeniem modelu: wersja ST-Line kosztuje 372 700 PLN wersja Platinum 374 700 PLN. Obie napędzane zespołem hybrydowym z silnikiem benzynowym 3.0 V6 EcoBoost PLUG-IN HYBRID - o mocy wspólnej 457 KM. Obie z 10- biegową skrzynią automatyczną. Cennik inauguracyjny oferuje gratisowo rozszerzoną gwarancję 5-letnią Ford Protect, pakiet 5 przeglądów oraz promocyjne ubezpieczenia już od 2.99%

 

 

* * *

 

•  Nowy, siedmiomiejscowy SUV, Ford Explorer Plug-In Hybrid, dysponujący mocą 457 KM i momentem obrotowym 825 Nm, generowanymi przez hybrydowy zespół silnika benzynowego i elektrycznego, jest zdolny pokonać 48 km w trybie jazdy bezemisyjnej (wg. NEDC)

•  Napęd na wszystkie koła w standardzie, system Terrain Management i siedem trybów jazdy zapewniają kompromis między komfortem, oszczędnością i możliwościami na różnych drogach i bezdrożach

•  Przestronne i funkcjonalne wnętrze wyposażone w 10,1-calowy ekran dotykowy, z systemem SYNC 3, standardowo montowany modem FordPass Connect, system audio B&O oraz łatwy w obsłudze system elastycznej konfiguracji foteli

Do europejskich klientów trafia nowy hybrydowy Ford Explorer Plug-In, oferujący bezemisyjny tryb jazdy, komfort i doskonałe parametry terenowe. Pod koniec ubiegłego roku rozpoczęto w Europie sprzedaż wersji siedmiomiejscowej SUV-a.

Explorera Plug-In Hybrid napędza układ, łączący mocny 3-litrowy silnik benzynowy EcoBoost V6 z silnikiem elektrycznym oraz generator i akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,6 kWh, który można ładować z zewnętrznego źródła energii, a także poprzez regeneracyjne ładowanie podczas jazdy. Układ napędowy generuje łącznie 457 KM mocy i 825 Nm momentu obrotowego, co czyni ten model najmocniejszym pojazdem hybrydowym w gamie Forda.

Zaawansowany układ przeniesienia napędu, składający się z 10–biegowej automatycznej skrzyni biegów Forda, systemu Intelligent All-Wheel Drive i systemu Terrain Management z siedmioma trybami jazdy, zapewnia możliwość komfortowego przewozu siedmiu pasażerów, holowania przyczepy do 2 500 kg i umożliwia przejechanie w trybie bezemisyjnym 48 km (wg cyklu NEDC), (42 km WLTP). Minimalne zużycie paliwa wynosi 2.9 l/100km wg cyklu pomiarowego NEDC (od 3.1 l/100 km wg WLTP), a emisja CO2 od 66 g/km NEDC (71 g/km WLTP).1

Dzięki kompleksowemu pakietowi systemów wspomagających kierowcę i najwyższej klasy dodatkom podnoszącym komfort, nowy Explorer Plug-In Hybrid gwarantuje pewność prowadzenia i wygodę podczas podróży wszystkim pasażerom, niezależnie od wybranego rodzaju drogi.

Komplet systemów, w tym tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości (SSR) i System utrzymania pojazdu na środku pasa ruchu (LCA) oraz nowy Asystent hamowania przy cofaniu sprawia, że jazda jest bardziej intuicyjna i mniej stresująca.2 Relaks i komunikację w podróży gwarantują w wersji ST-Line, jak i Platinum: 14–głośnikowy system audio B&O3, 10,1‑calowy ekran dotykowy, modem FordPass Connect4 oraz trójstrefowa elektroniczna regulacja temperatury.

– Explorer Plug-In Hybrid to synonim wszechstronności – powiedział Matthias Tonn, główny inżynier programu Explorer w Europie. – Nigdy wcześniej nie oferowaliśmy pojazdu, który radziłby sobie w trudnym terenie, z łatwością holował łódź i jeździł po mieście z wykorzystaniem czystej energii elektrycznej – a wszystko to w luksusowym, komfortowym wnętrzu.

Explorer Plug-In Hybrid jest jednym z 18 zelektryfikowanych pojazdów, które Ford zamierza wprowadzić na rynek europejski przed końcem 2021. r.

Jazda w trybie bezemisyjnym

Zespół napędowy Explorera Plug-In Hybrid zapewnia zasięg i osiągi oferowane przez nowoczesne, zaawansowane silniki spalinowe, dodając do tego sprawność i płynność działania elektrycznego układu napędowego.

Silnik elektryczny umożliwia Explorerowi jazdę z napędem wyłącznie elektrycznym przy zerowej emisji spalin, a kierowca może wybrać, kiedy i jak wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze, używając odpowiednio trybów jazdy EV Auto, EV Teraz, EV Później i EV Ładowanie. Gdy akumulator osiągnie minimalny stan naładowania, układ napędowy automatycznie powraca do trybu EV Auto, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy, korzystając z energii elektrycznej odzyskanej przy hamowaniu, celem zmniejszenia zużycia paliwa.

Pełne naładowanie akumulatora z zewnętrznego źródła zasilania 230 V zajmie około 5 godzin i 50 minut, a z opcjonalnej, montowanej na ścianie ładowarki Ford Connected Wallbox lub ładowarki w publicznej stacji ładowania FordPass Charging Network zajmuje mniej niż 4 godziny 20 minut.

Równoległa hybrydowa architektura Explorera Plug-In Hybrid umożliwia jednoczesne wykorzystanie pełnej mocy i momentu obrotowego zarówno silnika benzynowego, jak i silnika elektrycznego, co zwiększa możliwości samochodu w terenie, poprawia osiągi drogowe, a w połączeniu z inteligentną technologią napędu na wszystkie koła, umożliwia wygodne holowanie przyczepy do przewozu wierzchowca, łodzi lub dużej 2,5-tonowej przyczepy.

Zaawansowany system inteligentnego napędu na wszystkie koła co 10 milisekund analizuje dane z kilkudziesięciu czujników, w tym mierzących prędkość pojazdu, odchylenie kursu jazdy, temperaturę otaczającego powietrza, poślizg kół i zachowanie holowanej przyczepy. Zupełnie nowa, jednobiegowa przekładnia rozdzielcza, wyposażona w sprzęgło elektromechaniczne, może płynnie zmieniać rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła w ciągu 100 milisekund, aby zapewnić skuteczniejsze i bezpieczniejsze wykorzystanie przyczepności kół.

Podobnie jak w przypadku 10-biegowej przekładni automatycznej, która dodatkowo poprawia oszczędność paliwa i kulturę jazdy, system wykorzystuje adaptacyjne algorytmy uczenia się, aby nieustannie modyfikować swoje reakcje i uzyskiwać lepsze osiągi i komfort jazdy.

System zarządzania jazdą Explorera Plug-In Hybrid w terenie wykorzystuje zmienne tryby jazdy, by umożliwić kierowcy dostosowanie samochodu do warunków drogowych, pogodowych i terenowych na każde żądanie. Dostępne tryby to Normalny, Sportowy, Droga nieutwardzona, Śliska nawierzchnia, Holowanie, Eco oraz Śnieg/Piasek – każdy zobrazowany grafiką dostosowaną do jego specyfiki, prezentowaną na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala. Kontrola zjazdu ze wzniesienia dodatkowo pomaga w łagodzeniu kłopotów w terenie.

Systemy wspomagające

Wyrafinowane systemy wspomagania kierowcy, oferowane jako standard, zostały zaprojektowane w celu ułatwienia prowadzenia dużego pojazdu, zarówno w środowisku miejskim, jak i na autostradzie.

System wspomagający parkowanie Active Park Assist 2 umożliwia w pełni zautomatyzowane manewry przy parkowaniu równoległym lub prostopadłym, po naciśnięciu jednego przycisku. System może również pomóc kierowcy w wyprowadzeniu samochodu z równoległych miejsc parkingowych dzięki w pełni zautomatyzowanej funkcji wspomagania wyjazdu z parkingu.

System monitorowania martwego pola z funkcją ostrzegania przed pojazdami na drodze poprzecznej (Cross Traffic Alert) ostrzega kierowcę wycofującego z miejsca parkowania, że za chwilę tor jazdy za samochodem przetnie inny pojazd. Ponadto, wprowadzony po raz pierwszy w Europie asystent hamowania przy cofaniu (Reverse Brake Assist) wykorzystuje kamerę, czujniki radarowe i ultradźwiękowe do wykrywania na drodze pojazdu obiektów, mierzących ponad 28 cm wysokości i 7,5 cm szerokości. Może on automatycznie włączyć hamulce, aby uniknąć kolizji, gdy pojazd cofa z niewielką prędkością od 1,5 km/h do 12 km/h. System kamer 360 stopni jest wyposażeniem standardowym.

Pakiet aktywnego wspomagania hamowania z funkcją awaryjnego hamowania, może wykryć ludzi i rowerzystów na drodze lub w jej pobliżu, a także osoby, które mogą przeciąć tor pojazdu i automatycznie uruchamia hamulce, jeśli sytuacja zapowiada potencjalną kolizję, a kierowca nie reaguje na ostrzeżenia.

Poruszanie się w miejskich korkach, jazda autostradą i długie podróże są mniej stresujące dzięki tempomatowi adaptacyjnemu (ACC) z funkcją Stop & Go, z rozpoznawaniem znaków ograniczenia prędkości i funkcją utrzymywania samochodu na pasie ruchu. System ten pomaga Explorerowi Plug-In Hybrid w utrzymywaniu komfortowej odległości od pojazdów jadących z przodu i może pomóc kierowcy w utrzymaniu pojazdu na środku jego pasa ruchu. ACC może dostosować prędkość pojazdu do dopuszczalnych limitów, monitorując znaki drogowe umieszczone przy drodze i nad drogą, a także korzystając z informacji z pokładowego systemu nawigacyjnego.

Funkcja Stop & Go umożliwia systemowi ACC całkowite zatrzymanie pojazdu w gęstym ruchu miejskim, a następnie automatyczne ruszenie z miejsca, jeśli czas zatrzymania jest krótszy, niż 3 sekundy, a także ruszenie po naciśnięciu przycisku, jeśli zatrzymanie trwało dłużej niż 3 sekundy.

– Nie chodzi nam o wypełnienie samochodu nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi tylko dlatego, że takie mamy – powiedział Torsten Wey, menedżer systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa Ford of Europe. – Chodzi o poprawę jakości podróży, zmniejszenie stresu podczas jazdy i budowanie poczucia pewności siebie u kierowcy.

Kolejnym rozwiązaniem w Explorerze Plug-In Hybrid, które pomaga kierowcy w unikaniu lub łagodzeniu skutków wypadków, jest system utrzymywania pasa ruchu – jeden z wielu, które przyczyniły się do uzyskania przez ten model maksymalnej, pięciogwiazdkowej oceny w niezależnych testach bezpieczeństwa Euro NCAP.

Euro NCAP przyznało też Explorerowi Plug-In Hybrid najwyższą ocenę w zakresie ochrony osób dorosłych i dzieci. Pierwszy raz zastosowany w branży motoryzacyjnej proces produkcyjny umożliwił włączenie stalowych rur martenzytycznych o wysokiej wytrzymałości w strukturę słupków przedniej szyby pojazdu i belek dachowych, przez co powstała jeszcze solidniejsza klatka bezpieczeństwa dla pasażerów.

Przestrzeń dla ciebie i twoich spraw

Projektanci w pełni wykorzystali potężną posturę Explorera, tworząc wygodne i przestronne wnętrze dla siedmiu dorosłych osób. Każdy z pasażerów wszystkich trzech rzędów ma do dyspozycji prawie 1 metr przestrzeni od siedziska do dachu oraz ponad 1,5 metra szerokości na linii barków i bioder i może cieszyć się luksusem i praktycznymi dodatkami kabiny Explorera, w tym pięcioma gniazdami zasilania 12 V, dwoma gniazdami USB dla pierwszego i drugiego rzędu, dwunastoma uchwytami na kubki, a także trójstrefową klimatyzacją.

Siedem foteli pozwala też na wyjątkowo elastyczne kształtowanie przestrzeni, z aż 2274 litrami przestrzeni ładunkowej w układzie dwumiejscowym. Dostępna dla trzeciego rzędu siedzeń funkcja Power Raise, umożliwiająca składanie siedzeń na płasko za naciśnięciem guzika, upraszcza przekształcanie przestrzeni według potrzeb pasażerów, natomiast w samej kabinie podróżujący mają do dyspozycji schowki o łącznej pojemności 123 litrów.

Do funkcji zwiększających komfort, dostarczanych w wyposażeniu standardowym, należą: podgrzewane i chłodzone przednie fotele z funkcją masażu i elektryczną regulacją położenia w 10 pozycjach, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie, bezprzewodowa ładowarka do kompatybilnych urządzeń mobilnych, podgrzewana kierownica, chowane zasłony przeciwsłoneczne w drugim rzędzie siedzeń, przyciemniane szyby w drugim i trzecim rzędzie oraz 14-głośnikowy, 980-watowy system audio B&O. 

Elementem standardowego wyposażenia jest również modem FordPass Connect, umożliwiający zdalną kontrolę wybranych funkcji pojazdu z dowolnego miejsca poprzez sygnał transmisji danych sieci komórkowej za pomocą aplikacji mobilnej FordPass. Są wśród nich: funkcja zdalnego ryglowania i odryglowania zamków drzwi, zdalnego uruchomienia5, lokalizacja pojazdu, funkcja statusu pojazdu, która informuje kierowcę o poziomie paliwa w zbiorniku, stanie instalacji alarmowej, ciśnienia w oponach oraz konieczności wymiany oleju.

Aplikacja FordPass zapewnia również nowe funkcje, dzięki którym korzystanie z samochodu posiadającego zelektryfikowany układ napędowy staje się dla właścicieli Explorera Plug-In Hybrid źródłem większej satysfakcji. Mają oni możliwość monitorowania poziomu naładowania akumulatora, mogą skorzystać z wyszukiwarki stacji ładowania, historii podróży i ładowania, ułatwiającej monitorowanie i śledzenie zużycia paliwa oraz energii. Są też funkcje pomagające kierowcom w pełni wykorzystać czas przeznaczony na ładowanie pojazdu oraz tańsze taryfy opłat za energię elektryczną, poprzez zaprogramowanie oczekiwanego pułapu opłat i zamówienie powiadomień o kosztach.

10,1–calowy pionowy ekran dotykowy, będący wyposażeniem standardowym wersji Platinum i ST-Line, pozwala na wyświetlenie mapy systemu nawigacyjnego na całej powierzchni ekranu, ułatwiając orientację w terenie, ale możliwy jest też podział powierzchni ekranu pomiędzy mapę i informacje systemu audio. Ekran pojemnościowy zbudowany w technologii używanej w ekranach smartfonów i tabletów, zapewnia szybszą i bardziej precyzyjną interakcję z systemem informacji i rozrywki SYNC 3.6

Indywidualista z charakterem

Wersje Platinum i ST-Line dodają indywidualizmu wyrazistej sylwetce SUV-a i nowoczesnemu wnętrzu Explorera Plug-In Hybrid.

Standardowym wyposażeniem są odważnie zaprojektowane, 20–calowe obręcze kół z lekkich stopów, z wykończeniem w kolorze czarnym dla wersji ST-Line i z ciemnym matowym wykończeniem w wersji Platinum.

Wersja ST-Line otrzymała też jednoczęściowy przedni wlot powietrza w wykończeniu na wysoki połysk i relingi dachowe oraz okładziny drzwi w błyszczącej czerni. We wnętrzu, jako podkreślające akcenty zastosowano czerwone szwy tapicerki siedzeń, na dywanikach i na sportowej, spłaszczonej u dołu kierownicy oraz detale z teksturą włókna węglowego na desce rozdzielczej.

Wersję Platinum wyróżniają: satynowany, jednoczęściowy przedni wlot powietrza oraz satynowane relingi dachowe i okładziny drzwiowe. Wnętrze otrzymało detale deski rozdzielczej, wykonane z drewna.

– Ogromna charyzma i niespotykana prezencja są standardem w naszym najnowszym Explorerze Plug-In Hybrid – podkreślił Matthias Tonn. – Dzięki umieszczeniu w ofercie wyróżniających się wariantów ST-Line i Platinum, klienci mogą znaleźć samochód odpowiadający ich estetyce i osobowości.

 

# # #

1 Deklarowane zużycie paliwa/zużycie energii, emisja CO2 i zasięg napędu elektrycznego mierzone są zgodnie z wymaganiami i specyfikacjami technicznymi regulaminów europejskich (WE) 715/2007 i (WE) 2017/1151 w aktualnym brzmieniu. Pojazdy dopuszczone do ruchu jako lekkie pojazdy dostawcze, które uzyskały homologację zgodną ze procedurą WLTP (Światową Zharmonizowaną Procedurą Testowania Pojazdów Lekkich), będą opatrzone informacjami na temat zużycia paliwa/energii i emisji CO2 według obu cykli: NEDC (Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy) i WLTP. WLTP w pełni zastąpi NEDC najpóźniej do końca 2020 roku. Przyjęta obecnie procedura testowa pozwala na porównanie wyników uzyskanych przez różne typy pojazdów oraz różnych producentów. W okresie przejściowym odchodzenia od pomiarów w cyklu NEDC, zużycie paliwa i emisja CO2 są podawane zarówno w cyklu NEDC, jak i WLTP. Należy pamiętać, że nieuchronnie wystąpią różnice wyników otrzymanych według starej i nowej procedury testowej, zarówno co do zużycia paliwa, jak emisji CO2, ponieważ niektóre elementy testu uległy zmianie. Na przykład ten sam samochód może mieć inne zużycie paliwa i emisję CO2 mierzone według NEDC oraz WLPT.

2Systemy asystenckie wspomagania są uzupełnieniem uwagi kierowcy ale nie zastępują oceny sytuacji i konieczności kontrolowania przez niego pojazdu.

3 BANG & OLUFSEN™ oraz B&O™są zastrzeżonymi znakami towarowymi należącymi do Bang & Olufsen Group. Na licencji Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Wszelkie prawa zastrzeżone.

4Systemy mogą wymagać aktywacji

5W regionach, w których jest to dozwolone przez prawo.

6 Nie prowadź samochodu, gdy jesteś zdekoncentrowany. W miarę możliwości korzystaj z systemów sterowania głosem; bez nich nie korzystaj z urządzeń mobilnych podczas jazdy. Niektóre systemy mogą nie być dostępne, kiedy pojazd znajduje się w ruchu. Nie wszystkie systemy są kompatybilne ze wszystkimi telefonami

 

 

 

WYBRANE DANE

Wymiary (w mm, o ile nie podano inaczej)	ST-Line/Platinum
Nadwozie
Całkowita długość bez haka holowniczego	5063
Szerokość z rozłożonymi lusterkami	2285
Szerokość ze złożonymi lusterkami	2107
Całkowita wysokość z relingami	1783
Rozstaw osi	3025
Rozstaw kół przednich	1704
Rozstaw kół tylnych	1713
Zwis przedni	869/855
Zwis tylny	1169
Prześwit (obciążone do masy całkowitej)	204
Prześwit (przy masie własnej)	167
Kąt natarcia (st.)	20.2
Kąt zejścia (st.)	21.0
Wnętrze
1 rząd - odległość od siedziska do dachu z przodu	987
1 rząd - maksymalna przestrzeń na nogi	1093
1 rząd - szerokość na wysokości ramion	1570
1 rząd - szerokość na wysokości bioder	1504
2 rząd - odległość od siedziska do dachu	971
2 rząd - maksymalna przestrzeń na nogi	991
2 rząd - szerokość na wysokości ramion	1573
2 rząd - szerokość na wysokości bioder	1501
3 rząd - odległość od siedziska do dachu	988
3 rząd - maksymalna przestrzeń na nogi	817
3 rząd - szerokość na wysokości ramion	1388
3 rząd - szerokość na wysokości bioder	1038
Pojemność bagażnika (l) ‡
Wariant z ustawionymi 7 siedzeniami, do krawędzi okien (z dojazdowym kołem zapasowym)	240
Wariant z ustawionymi 7 siedzeniami, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)	330
Wariant z ustawionymi 5 siedzeniami, do krawędzi okien (z dojazdowym kołem zapasowym)	635
Wariant z ustawionymi 5 siedzeniami, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)	1137
Dwumiejscowy wariant ustawienia siedzeń, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)	2274
Wymiary przedziału bagażowego
Wysokość przestrzeni bagażowej	855
Długość podłogi bagażnika do 1. rzędu siedzeń	2132
Długość podłogi bagażnika do 2. rzędu siedzeń	1264
Długość podłogi bagażnika do 3. rzędu siedzeń	532
Szerokość bagażnika pomiędzy nadkolami	1222
Szerokość otworu bagażnika przy podłodze	1216
Wysokość krawędzi załadunku	804
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Benzyna	68.4

 

SYSTEMY WSPIERAJĄCE KIEROWCĘ #

 

System kamer 360 stopni, w tym przednia i tylna kamera szerokokątne

System wspomagający parkowanie 2

Tempomat adaptacyjny (ACC) z systemem Stop & Go, system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości (SSR) i System utrzymania na pasie ruchu (LC)

Inteligentny system oświetlenia

Hamulec postojowy z funkcją Auto Hold

Wycieraczki z czujnikiem deszczu i czujnik zmierzchowy świateł

System ostrzegania o obiektach w martwym polu lusterek z Systemem wykrywania ruchu poprzecznego

Instruktaż jazdy ekonomicznej EcoCoach

System aktywnego uniknania zderzenia poprzez ominięcie przeszkody

System ostrzegający o możliwości kolizji czołowej

Czujniki parkowania przednie i tylne

Wspomaganie ruszania pod górę

Wspomaganie ruszania na wzniesieniu

Inteligentny tempomat

Transmisja na obie osie – Intelligent All Wheel Drive

System utrzymania na wybranym pasie ruchu

Awaryjne wspomaganie hamowania

Układ aktywnego wspomagania hamowania

Wspomaganie hamowania awaryjnego podczas cofania

System stabilizacji toru jazdy przy bocznych podmuchach wiatru

System Terrain Management

System rozpoznawania znaków drogowych

Układ kontroli znoszenia holowanej przyczepy

 

KOMFORT≠

 

10-stopniowa regulacja elektryczną foteli kierowcy i pasażera + pamięć ustawień fotela kierowcy

Panel wskaźników o przekątnej 12,3 cala

Układ aktywnej redukcji szumów

Laminowane szyby akustyczne

Oświetlenie wnętrza

System audio B&O

Dwa gniazda USB z funkcją transmisji danych i szybkiego ładowania dla pasażerów z przodu

Dwa gniazda USB z funkcją szybkiego ładowania dla pasażerów z tyłu

Elektryczna regulacja pozycji kolumny kierownicy

Pięć gniazd 12-woltowych

Modem FordPass Connect

Otwieranie drzwi bagażnika gestem

Podgrzewana, skórzana kierownica

Podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia

Podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie

Fotele z funkcją masażu Active Motion

Panoramiczny otwierany dach szklany

Łopatki zmiany biegów

SYNC 3 z 10.1-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym

System elektrycznego składania foteli 3 rzędu

Trójstrefowa elektroniczna klimatyzacja z kabinowym filtrem cząstek stałych

Odmrażacz wycieraczek przedniej szyby

Ładowanie indukcyjne smartfonu

 

 

 

 

Źródło: Mototarget, Ford