Newsy

„Zgodnie z oczekiwaniami, spektakularny początek sezonu w Monte Carlo podkreślił wysoki poziom rywalizacji wśród kierowców i zespołów. Teraz wracamy na tor, który jest znany prawie wszystkim zawodnikom. W ubiegłym sezonie na Red Bull Ringu najszybsza szesnastka zakwalifikowała się w odstępie jednej sekundy. Myślę, że i tym razem możemy spodziewać się niezwykle wyrównanej walki i pełnych akcji wyścigów” – stwierdził Oliver Schwab, menedżer projektu Porsche Mobil 1 Supercup.

 

Głównym faworytem do tytułu w sezonie 2021 jest broniący tytułu mistrza Supercup Larry ten Voorde z Holandii, który w barwach ekipy GP Elite wygrał otwarcie sezonu w Monte Carlo. W rezultacie znajduje się teraz na szczycie tabeli liderów. Jak dotychczas nie miał jednak szczęścia na Red Bull Ringu – zwycięstwo wymykało mu się z rąk. W sezonie 2020 w Spielbergu triumfowali Jaxon Evans z Nowej Zelandii (Martinet by Alméras) oraz Luksemburczyk Dylan Pereira (BWT Lechner Racing), a w Porsche Carrera Cup Deutschland – Niemiec Leon Köhler i Laurin Heinrich (obaj z zespołu Nebulus Racing by Huber). I dlatego cała ta czwórka również należy do faworytów drugiego i trzeciego wyścigu pucharu Supercup 2021. 

 

Pierwszy z dwóch wyścigów Porsche Mobil 1 Supercup w Spielbergu wystartuje w niedzielę 27 czerwca 2021 r. o godzinie 12:30 CEST. Wydarzenie będzie można na żywo oglądać na kanałach telewizyjnych Eurosport i Sky Sport oraz w serwisie f1tv.formula1.com. Fani mogą również w dowolnym momencie śledzić zmagania Porsche Mobil 1 Supercup z udziałem Porsche 911 GT3 Cup na portalach społecznościowych: na Twitterze (@PorscheSupercup / @PorscheRaces), Instagramie (@PorscheSupercup) oraz na Facebooku (@PorscheSupercup).

 

Porsche i ExxonMobil wdrażają dwuetapową strategię wprowadzenia paliw odnawialnych w Porsche Mobil 1 Supercup. W tym sezonie wyścigowe maszyny będą zasilane mieszanką biopaliw pozyskiwanych z odpadów spożywczych, wzbogacaną o dodatkowe składniki, aby zapewnić wymagane właściwości paliwa oraz przebieg spalania. Kolejnym krokiem – już w 2022 r. – będzie wprowadzenie syntetycznie produkowanego e-paliwa (eFuel). Oczekuje się, że nowe odnawialne paliwo wyścigowe Esso w zestawieniu z obecnymi rynkowymi standardami paliw dla dzisiejszych samochodów osobowych zmniejszy emisje gazów cieplarnianych nawet o 85%. Partnerstwo Porsche z ExxonMobil ma na celu zdobycie cennych doświadczeń celem znalezienia sposobów na potencjalne zaoferowanie paliwa klientom.

 

Piątek, 25 czerwca

17:25-18:10 – treningi

Sobota, 26 czerwca

13:25-13:55 – kwalifikacje

Niedziela, 27 czerwca

12:30 – wyścig (18 okrążeń)

 

1. Larry ten Voorde (Holandia, GP Elite), 25 pkt.

2. Jaxon Evans (Nowa Zelandia, Martinet by Alméras), 20 pkt.

3. Dorian Boccolacci (Francja, Martinet by Alméras), 17 pkt.

4. Christopher Zöchling (Austria, FACH AUTO TECH), 14 pkt.

5. Florian Latorre (Francja, CLRT), 12 pkt.

 

20-23 maja: Monte Carlo (Monako)

25-27 czerwca: Spielberg (Austria)

2-4 lipca: Spielberg (Austria)

16-18 lipca: Silverstone (Anglia)

30 lipca-1 sierpnia: Budapeszt (Węgry)

27-29 sierpnia: Spa-Francorchamps (Belgia)

3-5 września: Zandvoort (Holandia)

10-12 września: Monza (Włochy)

*może ulec zmianom 

 

chłodzony cieczą 6-cylindrowy silnik typu bokser umieszczony z tyłu; pojemność skokowa 3996 cm3; moc ok. 375 kW (510 KM) przy 8400 obr./min; maks. moment obrotowy 470 Nm przy 6150 obr./min; maks. prędkość obrotowa 8750 obr./min; paliwo: Esso Renewable Racing Fuel

 

6-biegowa sekwencyjna, kłowa przekładnia Porsche; łopatki zmiany biegów z elektronicznym siłownikiem zmiany przełożeń; mechaniczna blokada dyferencjału („szpera”)

 

lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji kompozytowej (aluminiowo-stalowej); wspawana klatka bezpieczeństwa; drzwi, tylna pokrywa i tylne skrzydło wykonane z CFRP (tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem węglowym); tylne skrzydło z mocowaniem typu „łabędzia szyja”; 110-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3; wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączką, łopatkami zmiany biegów i podświetlanymi przyciskami; system gaśniczy z elektronicznym wyzwalaczem

 

wahacze i górne mocowania z kutego aluminium; piasty kół z centralną śrubą; regulowane stabilizatory (dwuczłonowe); system monitorowania ciśnienia w oponach;

- oś przednia: zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi; 

- oś tylna: zawieszenie wielowahaczowe

 

dwa niezależne obwody hamulcowe, regulowany przez kierowcę rozkład siły hamowania za pomocą balansu siły hamowania; 

- oś przednia: 6-tłoczkowe aluminiowe, wyścigowe zaciski jednoczęściowe i wentylowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm z aluminiowymi „kapeluszami”; 

- oś tylna: 4-tłoczkowe aluminiowe, wyścigowe zaciski jednoczęściowe i wentylowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm z aluminiowymi „kapeluszami”

 

- oś przednia: obręcze z lekkich stopów 12 J x 18, rozmiar opon 30/65-18;

- oś tylna: obręcze z lekkich stopów 13 J x 18; rozmiar opon 31/71-18

 

bazowa masa własna: ok. 1260 kg; długość: 4585 mm; szerokość: 1920 mm (oś przednia) / 1902 mm (oś tylna); rozstaw osi: 2459 mm