Newsy

„W Audi konsekwentnie realizujemy strategię dekarbonizacji” - mówi Oliver Hoffmann, członek zarządu AUDI AG ds. rozwoju technicznego. „Pojazdy z napędem elektrycznym i odnawialna energia elektryczna, to dla nas wiodące technologie. Natomiast paliwa odnawialne otwierają możliwość zasilania silników spalinowych w sposób bardziej przyjazny dla klimatu. Audi RS Q e-tron w swoim innowacyjnym napędzie łączy oba te systemy. W efekcie tego, startując w najtrudniejszej imprezie rajdowej jaką można sobie wyobrazić dla napędów elektrycznych, osiągamy jeszcze większą równowagę środowiskową.” By jeszcze bardziej ograniczyć emisję dwutlenku węgla, Audi w zakresie paliwa stosowanego w samochodzie rajdowym stawia na produkty oparte na odpadach, które nie są produktami spożywczymi. Kryje się za tym proces, w którego pierwszym etapie przetwarza się biomasę na etanol. W dalszych etapach procesu wytwarzane jest ostateczne paliwo. Proces ten w skrócie nazywany jest „ethanol-to-gasoline” (ETG). Jako produkt wyjściowy wykorzystywane są w nim biogenne części roślin. 

 

Zawartość zbiornika paliwa RS Q e-tron to w 80 procentach komponenty zrównoważone środowiskowo, w tym ETG i e-metanol. Paliwo jest niezbędne dla pracy konwertera energii, którego pracująca z wysokim sprężeniem część spalinowa bardzo wydajnie dostarcza energię elektryczną do napędu elektrycznego. Zatem, podczas gdy ta koncepcja napędu już z zasady wymaga mniej paliwa niż konwencjonalne systemy, teraz następuje dalsza jej optymalizacja. „Dzięki tej mieszance paliwowej emisja dwutlenku węgla z Audi RS Q e-tron będzie o ponad 60 procent mniejsza” - mówi dr Fabian Titus, z działu rozwoju zastosowań i termodynamiki. 

 

Ta opracowana przez Audi technika spełnia surowe specyfikacje chemiczne przepisów paliwowych FIA i ASO. Są one zbliżone do przepisów dotyczących dostępnych w handlu gatunków paliw o liczbie oktanów 102. Tak wysoka wartość gwarantuje przeciwstukowe właściwości mieszanki paliwowo-powietrznej podczas procesu spalania. Przy zastosowaniu tego innowacyjnego paliwa silnik spalinowy osiąga nawet nieco wyższą sprawność niż w przypadku benzyny uzyskiwanej z paliw kopalnych. Zawartość tlenu w reFuel zmniejsza jednak gęstość energetyczną paliwa, dlatego spada jego wartość opałowa. RS Q e-tron wymaga więc większej objętości zbiornika. Oczywiście nie daje to pojazdowi przewagi regulaminowej, ponieważ przepływomierze paliwa w trosce o równe szanse uczestników wyjątkowo precyzyjnie odmierzają zużycie energii. 

 

W roku 2022, pierwsza generacja RS Q e-tron podczas rajdowych imprez, które odbywały się w styczniu i marcu, dzięki napędowi elektrycznemu z przetwornikiem energii bardzo energooszczędnie pokonywała kolejne etapy rajdowych zmagań. Dodatkowo należy zaznaczyć, że dzięki bezpośredniemu wykorzystaniu paliw odnawialnych w modelach HEV (Hybrid Electric Vehicles), takich jak RS Q e-tron, oraz ogólnie w wysokowydajnych pojazdach hybrydowych przeznaczonych do normalnego ruchu drogowego, osiąga się znacznie lepszy bilans emisji CO2. 

 

Wizją Audi są starty w najbardziej wymagających wyścigach i rajdach świata przy użyciu w 100 procentach odnawialnego paliwa. Od ponad czterdziestu lat naczelną zasadą Audi jest transfer technologii ze sportów motorowych do samochodów produkowanych seryjnie. Zastosowanie reFuels otwiera teraz dodatkowy wymiar: pojazdy z silnikami spalinowymi i napędami hybrydowymi mogą dzięki reFuels skutecznie przyczyniać się do redukcji gazów cieplarnianych.