HomeStrona główna 
NewsyAktualności 
Narzędzia i poradymotoryzacyjne
ForumBEZwypadkowe!
Sprawdź VINHistoria pojazdu 
Dekoder VINDane techniczne 
Łączna światowa sprzedaż modelu Toyota Corolla, najpopularniejszego samochodu świata, przekroczyła w lipcu 40 milionów, osiągając 40,01 miliona sztuk. To kolejny historyczny sukces Corolli, globalnego samochodu Toyoty.
Warto wiedzieć:
- Pierwszy egzemplarz Corolli zjechał z taśmy fabryki w Takaoka we wrześniu 1966 roku;
- W 2012 roku codziennie sprzedawano na świecie 3180 sztuk Corolli;
- Najnowsza 11. generacja Corolli powstaje w 15 fabrykach na całym świecie;
- W lipcu tego roku łączna sprzedaż Corolli przekroczyła 40 mln sztuk;
- Sprzedaż Corolli stanowi dziś jedną piątą ogólnej liczby pojazdów sprzedanych przez Toyotę w 76-letniej historii firmy;
We wrześniu 1966 r., specjalnie z myślą o produkcji modelu Corolla, Toyota otworzyła nową fabrykę w Takaoka w prefekturze Aichi. Dwa lata później rozpoczęto produkcję w Australii i Malezji, z naciskiem na wytwarzanie wersji dostosowanych do specyficznych wymagań lokalnych rynków. Od roku 1965 do roku 1968 Toyota ponad dwukrotnie zwiększyła roczną produkcję z 480 tysięcy do 1,1 miliona pojazdów, co świadczy o istotnym znaczeniu Corolli dla rozwoju firmy.
Sprzedaż Corolli, produkowanej obecnie w 15 fabrykach na całym świecie, stanowi jedną piątą ogólnej liczby pojazdów sprzedanych przez Toyotę w 76-letniej historii firmy.
Eksport Corolli do Ameryki Północnej rozpoczął się w roku 1968. Błyskawiczny sukces na tym rynku miał znaczny wpływ na osiągnięcie pierwszego miliona egzemplarzy sprzedanych na całym świecie w ciągu zaledwie czterech lat od premiery. W roku 1997 Corolla stała się najlepiej sprzedawanym modelem świata – łączna liczba sprzedanych egzemplarzy przekroczyła 22,65 miliona. Od roku 2002 nabywców znajduje ponad milion egzemplarzy rocznie; w ubiegłym roku w ponad 150 krajach i regionach świata codziennie sprzedawano 3180 Corolli.
.JPG)
Od lewej: Corolla 1966 i modele 11 generacji w wersji japońskiej, amerykańskiej i europejskiej
Główny konstruktor modelu Corolla Shinichi Yasui powiedział: „Sukces tego samochodu jest dziełem wielu ludzi z całego świata i jestem dumny, że również mam w tym swój udział. Jestem też wdzięczny wszystkim posiadaczom i miłośnikom Corolli. Źródłem sukcesu Corolli jest kultywowana od lat koncepcja twórcza Tatsuo Hasegawy - Corolla ma dawać radość i komfort ludziom z całego świata.”
Corolla została pierwotnie stworzona z myślą o zaspokojeniu zmieniających się potrzeb dojeżdżających do pracy Japończyków w połowie lat 60. Ówczesny główny konstruktor Tatsuo Hasegawa zauważył, że rozwojowi japońskiego przemysłu towarzyszy wydłużanie się czasu dojazdów ludzi do pracy. Rodziło to wzrost zapotrzebowania na osobisty środek transportu. Kierując się tymi spostrzeżeniami, Hasegawa nakreślił koncepcję pierwszej Corolli. Podstawy tej koncepcji pozostają niezmienne: ciągła ewolucja i dostosowanie do wymagań klientów na każdym z rynków.
Gdy pierwsza Corolla zjechała z linii produkcyjnej, wiele ważnych dla bezpieczeństwa rozwiązań było opcjonalnych. Później, mając na względzie potrzeby rodzin, Toyota postanowiła uczynić je standardowymi. Zaangażowanie Toyoty w ciągłe podnoszenie jakości i rozszerzanie standardowego wyposażenia przystępnej cenowo Corolli sprawiło, że model ten jest najchętniej wybieranym samochodem rodzinnym na całym świecie.
Historia nieustannie ewoluującej Corolli, pełna usprawnień w dziedzinie technologii i jakości, najlepiej ilustruje wysiłki Toyoty w zakresie przewidywania potrzeb klientów i tworzenia coraz lepszych samochodów.
Więcej informacji na temat historii Corolli można znaleźć pod adresem: http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_heritage/corolla/
Historia Corolli – fakty:
|
Rok |
M-c |
Najważniejsze wydarzenia |
|
1966 |
Wrz. |
Pierwsza Corolla opuszcza linię produkcyjną w zakładzie Takaoka w Toyota City |
|
Lis. |
- Początek sprzedaży dwudrzwiowego sedana z czterobiegową skrzynią biegów w podłodze w Japonii u dealerów Toyota Publica; ceny w Tokio wynoszą od 432 tys. jenów za standardowy model do 495 tys. jenów za model deluxe - Początek eksportu do Australii |
|
|
1967 |
Maj |
Do oferty dodano czterodrzwiowy sedan i lekki van |
|
1968 |
Lut. |
Początek zagranicznej produkcji w Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) w Malezji |
|
Kwi. |
Początek eksportu do USA |
|
|
Maj |
Początek eksportu do Kanady |
|
|
Cze. |
Początek produkcji w obecnym Toyota Motor Corporation Australia Ltd. (TMCA) |
|
|
1969 |
Mar. |
Kanał dealerski Toyota Publica zmienia nazwę na Toyota Corolla |
|
- |
Początek 33-letniego prowadzenia na liście najlepiej sprzedawanych aut w Japonii |
|
|
1970 |
Maj |
Premiera drugiej generacji |
|
- |
Sprzedany milionowy egzemplarz |
|
|
1972 |
Sie. |
Początek produkcji w Toyota Motor Thailand Co., Ltd. |
|
1973 |
Lut. |
Początek produkcji w Toyota Ireland (TI) |
|
1974 |
Kwi. |
Premiera trzeciej generacji |
|
1975 |
Maj |
Początek produkcji w Toyota South Africa Motor (Pty) Ltd. |
|
1976 |
- |
Sprzedany pięciomilionowy egzemplarz |
|
1979 |
Mar. |
Premiera czwartej generacji |
|
1981 |
Gru. |
Koniec produkcji w TI |
|
1982 |
- |
Sprzedany dziesięciomilionowy egzemplarz |
|
1983 |
Maj |
Premiera piątej generacji |
|
1986 |
Kwi. |
Początek produkcji obecnym Toyota de VenezuelaC.A. |
|
Wrz. |
Początek produkcji Corolli FX w New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) w USA |
|
|
1987 |
Maj |
Premiera szóstej generacji |
|
1988 |
Lis. |
Początek produkcji w Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. |
|
1989 |
Paź. |
Początek produkcji w Toyota Motor Philippines Corp. |
|
- |
Sprzedany 15-milionowy egzemplarz |
|
|
1991 |
Cze. |
Premiera siódmej generacji |
|
1993 |
Mar. |
Początek produkcji w Indus Motor Company Ltd. in Pakistan |
|
1994 |
Wrz. |
- Sprzedany 20-milionowy egzemplarz - Początek produkcji obecnym Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT) |
|
1995 |
Maj |
Premiera ósmej generacji |
|
1996 |
Wrz. |
Początek produkcji w Toyota Motor Vietnam Co. Ltd. |
|
Gru. |
Koniec produkcji w TMMT |
|
|
1998 |
Mar. |
Początek produkcji w PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) |
|
Sie. |
Początek produkcji w Toyota do Brasil Ltda. w Indaiatuba |
|
|
Wrz. |
Początek produkcji Corolli liftback w Toyota Motor Manufacturing (U.K.) Ltd. |
|
|
1999 |
Cze. |
Koniec produkcji w TMCA |
|
2000 |
Sie. |
Premiera dziewiątej generacji |
|
- |
Sprzedany 25-milionowy egzemplarz |
|
|
2001 |
Mar. |
Początek produkcji w Kuozui Motor Ltd. na Tajwanie |
|
2003 |
Sty. |
Początek produkcji w Kirloskar Motor Private Ltd. w Indiach |
|
Paź. |
Koniec produkcji w TMMIN |
|
|
2004 |
Lut. |
Początek produkcji w Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM) w Xiqing w Chinach |
|
2005 |
- |
Sprzedany 30-milionowy egzemplarz |
|
2006 |
Paź. |
Premiera dziesiątej generacji |
|
Gru. |
Koniec produkcji w TMUK |
|
|
2007 |
Maj |
Początek produkcji w zakładzie TFTM TEDA w Chinach |
|
Sie. |
Koniec produkcji w ASSB |
|
|
Gru. |
Koniec produkcji w TMP |
|
|
2009 |
- |
Sprzedany 35-milionowy egzemplarz |
|
2010 |
Kwi. |
Koniec produkcji w NUMMI |
|
2011 |
Paź. |
Początek produkcji w Toyota Motor Manufacturing, Mississippi Inc. w USA |
|
2012 |
Maj |
- Początek produkcji obecnym zakładzie Toyota Motor East Japan, Inc. w Ohira w prefekturze Miyagi - Premiera jedenastej generacji - Początek produkcji w Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd.’s (SFTM’s) w Changchun w Chinach |
|
2013 |
Cze. |
Początek produkcji w TMMT |
|
Lip. |
- Sprzedany 40-milionowy egzemplarz - Koniec produkcji w SFTM |