Newsy

Nowej generacji dwulitrowe silniki wysokoprężne modeli 518d i 520d z technologią BMW TwinPower Turbo jeszcze bardziej uwypuklają tę cechę: pozwalają na jeszcze większą radość z jazdy przy jeszcze niższych wartościach zużycia paliwa i emisji CO2. BMW 520d deklasuje swych segmentowych rywali w wyścigu o najwyższą efektywność napędu: moc maksymalna wzrasta do 140 kW/190 KM, a średnie zużycie paliwa spada do zaledwie 4,1 l/100 km – a tym samym emisja CO2 do 109 g/km.

 

Nowy bazowy silnik wysokoprężny w modelach BMW 518d limuzyna i BMW 518d Touring rozwija obecnie moc 110 kW/150 KM oraz maksymalny moment obrotowy 360 Nm. Mocniejszy wariant tego samego silnika, znajdujący zastosowanie w modelach BMW 520d limuzyna oraz BMW 520d Touring (a także ich wariantach z inteligentnym napędem na 4 koła xDrive) – odpowiednio 140 kW/190 KM i aż 400 Nm. Przekonstruowano także 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic, dostępną opcjonalnie w modelach z napędem na tylne koła i seryjną w modelach xDrive.

 

Te kolejne kamienie milowe na drodze ku maksymalizacji wydajności są wynikiem nieprzerwanie prowadzonych prac pod hasłem BMW EfficientDynamics, a dotyczących optymalizacji silników spalinowych i innych podzespołów aut – w tym m.in. technologii BMW TwinPower Turbo, 8-biegowych skrzyń automatycznych Steptronic, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, odzyskiwania energii hamowania i innych. Wzorcowa efektywność systemów składających się na BMW EfficientDynamics jest składową wielkiego sukcesu i przełomowego charakteru BMW serii 5 – obok stylistyki, zarazem eleganckiej i sportowej, nowoczesnej funkcjonalności z innowacyjnym wyświetlaczem i elementami sterująco-kontrolnymi i systemami wsparcia kierowcy z palety BMW ConnectedDrive, a także znakomitej technologicznie i charakterologicznie konstrukcji układu jezdnego. Do uzyskania i utrzymania pozycji lidera segmentu przyczyniają się także dodatkowe innowacje, jak tryb pracy samochodu ECO PRO czy funkcja Auto Start Stop (dostępna także z automatyczną skrzynią biegów).

 

Nowa generacja silników, nowe wzorce wydajności.

Nowe 4-cylindrowe silniki turbodieslowskie są kolejnym i konsekwentnym etapem na tej drodze. Oba pochodzą z nowej, modularnej rodziny silników BMW Group i wyposażone są w najnowsze wcielenie technologii BMW TwinPower Turbo. W konstrukcji samych silników pojawiły się aluminiowe skrzynie korbowe z termicznie łączonymi tulejami cylindrowymi (dla obniżenia tarcia wewnętrznego), zintegrowane wałki wyrównoważające – oraz turbosprężarki o zmiennej geometrii dolotu oraz ponownie zoptymalizowane systemy wtrysku common rail. Efekty to wzrost mocy i momentu obrotowego, jeszcze szybsze reakcje na gaz i wysokoobrotowy charakter – przy równoczesnym obniżeniu spalania i emisji CO2, a także redukcji masy własnej (o 2 kg) i poprawie komfortu akustycznego.

 

Więcej radości z jazdy.

Oba silniki uzyskują swe moce maksymalne – 110 kW/140 KM i 140 kW/190 KM przy 4000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy – 360 Nm i 400 Nm – rozwijają w przedziale między 1750 a 2500 obr./min. Wzrost mocy i momentu obrotowego ma wyraźny wpływ na sportową charakterystykę modeli BMW 518d i BMW 520d oraz BMW 520d xDrive. Wszystkie warianty modelowe i nadwoziowe – a więc i w wersjach limuzyna, i kombi (Touring), z napędem na tylne koła oraz z napędem na 4 koła xDrive – osiągają obecnie 100 km/h w czasie lepszym o 0,2 s od swych odpowiedników z poprzednią generacją napędów. Z manualną 6-stopniową skrzynią biegów seryjną w modelach BMW 518d, BMW 518d Touring, BMW 520d i BMW 520d Touring nowe wartości przyspieszeń to odpowiednio 9,5 s/9,9 s/7,9 s/8,1 s. Dla wersji BMW 520d xDrive oraz BMW 520d xDrive Touring (seryjnie z automatyczną skrzynią biegów Steptronic) – 7,9 i 8,2 s.

 

Mimo wyraźnej poprawy dynamiki, auta zużywają mniej paliwa. Wartości zużycia paliwa i emisji CO2 natomiast wynoszą dla BMW 518d i BMW 518d Touring odpowiednio (w zależności od zastosowanego ogumienia): 4,7-4,3 l/100 km i 5,0-4,7 l/100 km, a emisja CO2 to 124-114 g/km i 132-122 g/km. Dla BMW 520d i BMW 520d Touring wartości te są niemal identyczne: 4,7-4,3 l/100 km (124-114 g/km) i 5,0-4,6 l/100 km (132-122 g/km). Wszystkie wyniki dla Nowego Europejskiego Testu Zużycia Paliwa.

 

Optymalizacja 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów Steptronic dotyczyła precyzyjnego dostosowania przekładni do charakteru nowych jednostek napędowych, szczególnie pod względem przyczyniania się do dalszej poprawy osiągów i wydajności, ale również poprawy współpracy w zakresie akustyki i wytwarzania wibracji. Nowa odmiana skrzyni Steptronic została również wzbogacona o tzw. przewidywanie wyboru przełożenia w oparciu o współpracę z najnowszą generacją nawigacji, nawet jeśli system nie prowadzi kierowcy do celu. Polega ona na dostosowywaniu strategii wykorzystania biegów do sytuacji drogowej, zbliżających się elementów drogi, podawanej przez aktywny system powiadamiania o ruchu drogowym gęstości ruchu lub np. zbliżaniu się do korka czy innej przeszkody, zjazdu lub podjazdu. W każdym przypadku cel jest jeden: optymalne wykorzystanie paliwa bądź energii odzyskiwanej z hamowania silnikiem, co pozwala także na np. unikanie niepotrzebnych zmian biegów, gdy z nawigacji wiadomo, że zaraz za pokonywanym zakrętem jest kolejny zakręt lub skrzyżowanie z koniecznością przyhamowania.