W polskich salonach Mitsubishi Motors debiutuje właśnie odświeżony model terenowego pickupa L200. Zmiany wprowadzone w tym modelu dotyczą wyglądu nadwozia i wnętrza pojazdu, jego funkcjonalności, komfortu i technologii. Nowe Mitsubishi L200, przy zakupie którego jest możliwe odliczenie 100% podatku VAT jest dostępne w cenie od 61 057 zł netto.
Dokładnie cztery lata po europejskiej premierze niezwykle popularny
pickup L200 Mitsubishi Motors rozpoczyna drugi etap swej kariery. W
zakładach Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd w Laem Chabang
wyprodukowano dotychczas 495 914 sztuk, wliczając w to 185 553
egzemplarzy przeznaczonych na eksport do Europy, czyli na swój
największy rynek zbytu.
Nowa wersja to kontynuacja udoskonaleń
wprowadzonych w roku modelowym 2009, pełna rozwiązań mających na celu
odświeżenie wyglądu auta. Nowy L200 wychodzi również naprzeciw potrzebom
deklarowanym przez klientów, oferując lepszą funkcjonalność
(przeprojektowana platforma ładunkowa dla wersji Club Cab, czyli
półtorej kabiny), komfort (nowe elementy wyposażenia) i technologię
(nowa przekładnia automatyczna, niższy poziom emisji CO2).
Wraz z
obecną 200-konną wersją modelu Pajero, nowy L200 ma za zadanie wspierać
proces repozycjonowania firmy Mitsubishi Motors na Starym Kontynencie.
Podwójna oferta mocnych, użytkowych modeli z napędem 4x4 – bardziej niż
kiedykolwiek wcześniej przeznaczona do prawdziwego off-roadu i ciężkiej
pracy – uzupełnia teraz szeroką gamę modeli drogowych i crossoverów
(Colt, Lancer, ASX oraz Outlander).
Odświeżone nadwozie
Podobny jak w modelu Pajero
Sport/Challenger, czyli pojeździe klasy SUV do zadań specjalnych (model
niedostępny na rynku europejskim), przód nowego L200 odchodzi od
stylistyki pierwszej generacji na rzecz bardziej surowego wyglądu, który
lepiej odpowiada nowej rynkowej pozycji modelu.
Choć nadal
przypomina usportowiony model Pajero Evolution, przód nowego L200
charakteryzuje się teraz bardziej wyrazistą konstrukcją zderzaka
przedniego w kolorze nadwozia, która podkreśla wysmukły kształt
projekcyjnych reflektorów oraz osłony chłodnicy (chrom lub czerń,
zależnie od wersji). Poniżej znajdziemy wydłużone oprawy lamp
przeciwmgłowych po obu stronach poszerzonego wlotu powietrza, które
czynią przód L200 jeszcze masywniejszym. Podobne wrażenie wywołuje
srebrna osłona miski olejowej umieszczona między czarnymi panelami
płatów bocznych. Całości dopełnia nowy lakier Granite Brown oraz – w
wyższych wersjach – nowe 16 i 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich.
Przeznaczona
głównie do celów użytkowych wersja Single Cab (pojedyncza kabina)
również może pochwalić się odświeżoną stylistyką przedniej części
nadwozia, z przednim grillem i zderzakiem w praktycznym czarnym kolorze.
Przeprojektowano
także platformę załadunkową. Całość tworzy spójną stylistycznie bryłę.
Konstrukcja platformy – zbliżona do rozwiązania zastosowanego już w
wersji Double Cab (podwójna kabina) – znajdzie się również na
wyposażeniu wersji Club Cab (półtorej kabiny). Zaprojektowano ją z myślą
o praktycznym użytkowaniu, dlatego może pochwalić się wyższym i
prostszym wyprofilowaniem.
Zmienione
wnętrze
Solidniejszy, bardziej zwarty wygląd nadwozia to nie
wszystko. Sporo udoskonaleń znajdziemy również w kabinie pasażerskiej:
-
Nowa konsola środkowa
- Nowy, bardziej praktyczny środkowy
podłokietnik
- Nowa dźwignia hamulca postojowego i dźwignia
przekładni automatycznej
- Nowa, wielofunkcyjna kierownica (z obsługą
zestawu audio oraz tempomatu)
- Nowe wzory tapicerki foteli dla
wszystkich wersji wyposażenia (w opcji tapicerka skórzana)
-
Odświeżony zespół zegarów (nowa kolorystyka oraz nowe podświetlenie)
-
W opcji dostępny system komunikacyjno-medialny MMCS z HDD (ang.
Mitsubishi Multi Communication System)
- Zestaw audio z wejściem jack
AUX-in (audio oraz video, jeśli na wyposażeniu znajduje się system
MMCS) w środkowym podłokietniku
- Czujniki deszczu i zmierzchu
-
Nowy centralny wyświetlacz w stylu Pajero
Nowa automatyczna skrzynia biegów
Inżynierowie
firmy Mitsubishi Motors z ośrodka rozwojowo-badawczego w Okazaki
wsparli kolegów z działu projektowego w działaniach, których celem było
podniesienie komfortu jazdy przez wprowadzenie 5-stopniowej przekładni
automatycznej zespolonej z nowym 178-konnym silnikiem wysokoprężnym High
Power Diesel.
Podobnie jak w modelu Pajero, jest to znana
konstrukcja firmy Mitsubishi – elektronicznie sterowana, 5-stopniowa
przekładnia INVECS-II z sekwencyjnym trybem sportowym (ang. Sport Mode).
Charakterystykę przełożeń dostosowano tak, by skrzynia jak
najefektywniej współpracowała z niezwykle mocnym 178-konnym silnikiem.
Silniki
Należy przypomnieć, że ta
wersja układu napędowego dostępna będzie obok już oferowanej wersji
Medium-Power z 136-konnym silnikiem 2.5Di-D. Dzięki temu europejski
klient będzie miał do wyboru poszerzoną gamę konfiguracji układ
napędowego.
Efektem całkowitej modernizacji jednostki 2.5Di-D
jest wersja High Power, która gwarantuje jedne z najlepszych w tej
klasie osiągi oraz znacznie obniżony poziom drgań wewnętrznych,
wstrząsów i hałasu. A mówiąc dokładniej:
- Inżynierowie firmy
MMC włożyli wiele wysiłku w stworzenie nowego kształtu i wzmocnionego
odlewu komór spalania. Użyto również bardziej wytrzymałych materiałów do
produkcji panewek, przeprojektowano system wtryskowy oraz
turbosprężarkę oraz zwiększono efektywność układu chłodzenia.
Dzięki
temu model roku 2009 i 2010 L200 z silnikiem 2.5 Di-D High-Power może
pochwalić się mocą 178 KM przy 4000 obr./min. (+ 29% dla skrzyni M/T
oraz A/T w porównaniu z wersją Medium-Power) oraz momentem obrotowym o
wartości 400Nm przy 2000 obr./min. dla wersji z przekładnią manualną (+
27% w porównaniu z wersją Medium-Power) oraz 350 Nm przy 2000 obr./min.
dla wersji z przekładnią automatyczną (+ 11% w porównaniu z wersją
Medium-Power):
|
M/T |
A/T |
L200 Medium-Power |
136 KM |
136 KM |
|
314 Nm |
314 Nm |
L200 High Power |
178 KM |
178 KM |
|
400 Nm |
350 Nm |
Dodatkową korzyścią wyższej wydajności nowego silnika High Power 2.5 Di-D jest zdecydowanie mniejsze zapotrzebowanie na paliwo oraz poziom emisji CO2 (L200 z przekładnią manualną i podwójną kabiną):
|
L200 Med-P. |
L200
High-P. |
Zużycie
paliwa |
8,1
l/100 km |
8,1
l/100 km |
Emisja
CO2 |
215
g/km |
214
g/km |
* W cyklu mieszanym
Niskie spalanie oraz emisję należy również przypisać użyciu oleju o obniżonym tarciu wewnętrznym oraz 5-stopniowej przekładni automatycznej.